여영국 도의원 “차라리 지하차도 건설이 낫다”

양윤호 건설교통국장 “도로 생기면 통행량 늘어”
 

창원시 진해구 석동~성산구 천선동를 잇는 제2안민터널 건설사업의 개설을 놓고 현직 도의원과 시의원, 시 집행부 간 이견을 좁히지 못한 채 설전을 벌이고 있다.

여영국 경남도의원은 지난 23일 창원시청에서 기자회견을 갖고 “2006년 발간된 제2안민터널(성주동-석동)에 대한 한국개발연구원(KDI)의 예비타당성 조사에서 제2안민터널의 이용효율이 현저히 떨어질 것이란 결론을 내리고 있다”고 주장했다.

그는 “제2안민터널과 연결되는 석동~소사 구간 도로가 공사 중이고, 귀곡-행암 구간의 도로가 2018년까지 완공되면 이용률이 현저하게 떨어져 제2안민터널 건설은 시급하지 않는 분석이 나왔다”고 말했다.
또 그는 “창원~부산 민자도로 요금징수소 외부에 안민IC를 설치해 제2안민터널을 접속할 경우 이 구간이 크게 혼잡해진다”며 “이는 민자도로 이용자에게 영향을 미쳐 이로 인해 민자사업자의 수입 감소로 이어질 가능성이 있다”고 언급했다.

여 의원은 이날 KDI보고서를 인용, 이 도로 개설 이후 요금을 징수할 경우 경제자유구역의 진입도로 성격을 갖는 모든 도로는 무료통행을 원칙으로 하는 부산·진해 경제자유구역의 기본방침에 어긋나게 된다고 지적하고 있고 제2안민터널 건설이 결코 최적의 대안이 될 수 없다면서 기존 안민터널의 교통체증 해소 대안으로 안민터널 앞 진해구 방면에 지하차도 건설을 제안했다.

이날 여 도의원의 기자회견에 대해 진해지역 시의원들과 주민 등 10여 명이 기자회견을 열고 여 의원의 주장을 반박했다.
이들은 “현재 안민터널에는 하루 적정 교통량 4만1300대를 훨씬 초과하는 5만6000대가 통행하고 있는 관계로 극심한 정체현상이 빚어지는 등 안민터널을 이용하는 진해구 주민들이 고통을 호소하고 있다”고 말했다.

또 “석동~귀곡 구간 도로가 개통되지 않은 상태에서 석동-소사 구간의 도로가 오는 2016년 개통되면 이 도로 통행차량 5만여대 중 현재 안민터널로 진입하는 차량이 3만대를 넘을 것으로 예측된다”며 “기존 안민터널의 교통정체 심각성을 가늠하기도 어렵다”고 말했다.
이들은 여 의원의 지하차도 건설 제안에 사업비가 600억원 이상 소요되고 투자 대비 효율성이 적다며 반대했다.
이와 관련 창원시도 제2안민터널의 필요성에 대한 입장을 거듭 강조했다.

양윤호 건설교통국장은 이 자리에서 “귀곡~행암 구간 도로가 생기면 현재 안민터널에 1일 1만5000대의 차량이 더 통행을 하게 될 것”이라면서 “하루 7만대 이상의 차량이 안민터널을 이용하면 시민불편이 잇따를 것”이라고 설명했다.
오는 2016년 준공을 목표로 하고 있는 제2안민터널 타당성 논란은 오는 10월 KDI의 올해 예비타당성 조사가 끝날 때까지 계속될 전망이다.